Raporti i fundit i Federatës Kombëtare të Shitjes me Pakicë të SHBA-së për importet e oqeanit parashikon se forca relative e vëllimit – rreth dy milionë TEU – e vlerësuar për gushtin do të vazhdojë deri në tetor, duke reflektuar optimizmin e shtuar midis importuesve për fuqinë e konsumatorit gjatë sezonit të festave, sipas tregut të mallrave Freightos.
Këto projeksione kanë vëllime të shtatorit dhe tetorit 6-7 për qind më të larta se në vitin 2019, të ndjekura nga vetëm një rënie e moderuar në nëntor dhe dhjetor, me vëllime rreth 15 për qind më të larta se para pandemisë. Kjo fuqi e vonshme e tremujorit të katërt do të ishte një shenjë e mundshme e një cikli të përgjithshëm rimbushjeje, pasi këto mallra do të mbërrinin shumë vonë për festat.
Të dhënat e fundit nga industria e elektronikës tregojnë shenja shprese se kërkesa për komponentë dhe produkte përfundimtare do të rimëkëmbet deri në fund të vitit.
Tendencat e volumit
Vëllimet e mallrave janë rritur ngadalë, sipas të dhënave të mbledhura nga softueri i tregtisë globale të Descartes Descartes Datamyne. Vëllimi i importit të kontejnerëve në SHBA në gusht u rrit pak në krahasim me korrikun 2023, gjë që është mjaft në përputhje me rritjen që ndodh në sezonin e pikut në vitet jopandemike. Pavarësisht rritjes së volumit, koha e tranzitit të porteve mbeti afër niveleve të tyre më të ulëta që kur Descartes filloi t'i gjurmonte.
Pas zgjidhjes së një mosmarrëveshjeje pune, portet e Bregut Perëndimor kanë fituar pjesë të tregut, tha Descartes. Portet e Bregut Perëndimor të Los Anxhelosit dhe Long Beach treguan rritjen më të madhe të vëllimit të përgjithshëm të kontejnerëve, ndërsa Portet e Nju Jorkut/Nju Xhersit dhe Savanës patën uljet më të mëdha.
Ndërsa thatësira në Panama po ndikon në një pjesë të trafikut të transportit detar, vëllimet e importit të kontejnerëve në SHBA nuk duket të ndikohen. Vëllimet në portet e Gjirit gjatë dy muajve të fundit kanë qenë në nivelet më të larta këtë vit dhe koha e tranzitit ka qenë vazhdimisht e ulët.
Importet kineze në gusht 2023 u rritën, raportoi Descartes: Kishte një rritje me 1.5 për qind në krahasim me korrikun 2023, por ato ishin ende 17.1 për qind nga A.lartësia e gushtit 2022. Kina përfaqësonte 37.9 për qind të totalit të importeve të kontejnerëve amerikanë në gusht, një rritje e lehtë prej 0.4 për qind nga korriku, por ende 3.6 për qind më pak nga niveli i lartë prej 41.5 për qind në shkurt 2022.
Trendet e vlerës
Transportuesit kanë qenë duke luftuar për të stabilizuar ose rritur tarifat, sipas Freightos. Normat e Transpaqësorit në Bregun Perëndimor kanë rënë pak - rreth 7 për qind në shtator - dhe çmimet në Bregun Lindor kanë qenë rreth nivelit. Ky stabilitet relativ në shtator – megjithëse këto norma, edhe me vëllime të ngritura, lehtësohen pjesërisht nga kufizimet e konsiderueshme të kapacitetit nga transportuesit – mund të tregojë qëndrueshmërinë e vëllimeve të parashikuara nga NRF dhe mundësinë e një kulmi të moderuar, por të qëndrueshëm deri në tetor.
Por lehtësimi i normave – qoftë edhe rënie të lehta – në javët pak para Javës së Artë, kur zakonisht ka presion në rritje mbi çmimet, së bashku me shumë raporte anekdotike të uljes së rezervimeve të oqeanit, tregojnë drejtimin tjetër, tha Freightos.
Në një webinar të fundit të përditësimit të tregut, Robert Khachatryan, CEO i transportuesit të mallrave Freight Right Logistics, tha se shumë klientë po raportojnë "rënie të porosive dhe pritjet për një rënie të shpenzimeve të konsumatorit në tremujorin e katërt" dhe se tarifat e mallrave bien vetëm përpara Javës së Artë shtojnë skepticizmin se kulmi i këtij viti do të vazhdojë deri në shtator ose më tej.
Nëse kërkesa po lehtësohet ndërsa kapaciteti vazhdon të rritet, transportuesit do të përballen me sfida të mëtejshme për të mbajtur tarifat të larta.
Kapaciteti i tepërt në treg po i detyron disa të përdorin anije të reja ultra të mëdha edhe para udhëtimeve të tyre të para nga Azia në Evropë. Çmimet në këtë korsi ranë 8 për qind javën e kaluar në 1,608 dollarë/FEU, tha Freightos, megjithëse çmimet mbeten pak mbi nivelet e vitit 2019. Si përgjigje, transportuesit po njoftojnë lundrime shtesë të zbrazura edhe në javët pas festës së Javës së Artë, duke sugjeruar se kërkesa pritet të ulet në javët që janë zakonisht periudha e sezonit të pikut të Azisë – Evropës Veriore.
Megjithëse vëllimet e oqeanit thuhet se mbeten të forta për tregtinë Azi-Mesdhe, normat po bien. Kjo rënie ka të ngjarë të nxitet nga transportuesit që kanë shtuar shumë kapacitete në muajt e fundit pasi kërkesa u tregua elastike; ata tani po heqin kapacitetin për të provuar dhe përputhur vëllimet.
Transportuesit gjithashtu zhvendosën shumë anije në tregtinë transatlantike për pjesën më të madhe të këtij viti, edhe pse vëllimet ranë, dhe çmimet kanë rënë për pjesën më të madhe të vitit të kaluar si rezultat. Freightos zbuloi se tarifat ranë me 7 për qind të tjera javën e kaluar në më pak se 1,100 dollarë / FEU - 45 për qind më të ulëta se në 2019 - dhe transportuesit kanë njoftuar një rritje të konsiderueshme në lundrimet e zbrazura për të provuar të rritin tarifat.
Shenjat e një sezoni të pikut të heshtur të oqeanit po çojnë në pesimizëm për fuqinë e sezonit të pikut të ngarkesave ajrore në muajt e ardhshëm, përfundoi Freightos. Ndërkohë, Khachatryan raporton se ka parë "disa rritje të kërkesës për rezervime ajrore transpaqësore në javët e fundit", e cila, së bashku me rimëkëmbjen e ngadaltë të turizmit në Kinë që nuk shton aq shumë kapacitet pasagjerësh në krahasim me shumë rajone të tjera, mund të jetë shkak për Rritje 37 për qind në Kinë – Indeksi i ajrit të Freightos të Amerikës Veriore është 4,78 dollarë/kg që nga fillimi i gushtit.
Origjinale ngaEPSNews-E lëshuar më, Nga News Desk
Koha e postimit: Shtator-14-2023